{"id":3118,"date":"2025-04-03T10:50:24","date_gmt":"2025-04-03T08:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/?post_type=assignment&#038;p=3118"},"modified":"2025-04-03T10:51:54","modified_gmt":"2025-04-03T08:51:54","slug":"hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden","status":"publish","type":"assignment","link":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/","title":{"rendered":"Hjul &#8211; skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden)"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-cover alignfull is-light\"><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-0 has-background-dim\" style=\"background-color:#FFF\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container\"><h1 class=\"wp-block-post-title\">Hjul &#8211; skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden)<\/h1>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Dette dreier seg om kontaktutmattingsskader p\u00e5 skinner som oppst\u00e5r p\u00e5 grunn av h\u00f8ye kontaktspenninger mellom hjul og skinne. Denne feiltypen er et stadig \u00f8kende problem, b\u00e5de i Europa og her i Norge. At vi ser denne \u00f8kningen har sammenheng med \u00f8kende trafikkmengde og hastighet, men sannsynligvis ogs\u00e5 nye togtyper med h\u00f8yere aksellast og traksjonskrefter. Her kan det v\u00e6re aktuelt \u00e5 se p\u00e5 hvordan hjulkrefter og kontaktgeometri for norske tog og spor p\u00e5virker kontaktspenninger og skademekanisme.<\/p>\n\n\n\n\t\t<div class=\"t2-factbox wp-block-t2-factbox\" id=\"t2-factbox\">\n\t\t\t<div class=\"t2-factbox__content\">\n\t\t\t\t<div class=\"t2-factbox__blocks t2-factbox__inner-container\">\n\t\t\t\t\t\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-kontaktperson\">Kontaktperson<\/h3>\n\n\n\n<p>Frode Teigen, Bane NOR<\/p>\n\n\n\n<p>ft@banenor.no<\/p>\n\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide\" id=\"h-lignende-oppgaver\">Lignende oppgaver<\/h2>\n\n\n<div class=\"t2-featured-content-layout alignwide alignwide wp-block-t2-featured-content-layout\">\n\n\n\n\n\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"template":"","meta":{"post_sublanguage":"","footnotes":""},"assignment-category":[77,127],"assignment-submitter":[93],"assignment-grade":[90],"class_list":["post-3118","assignment","type-assignment","status-publish","hentry","assignment-category-jernbane","assignment-category-skinne","assignment-submitter-bane-nor","assignment-grade-mastergrad"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v25.3 (Yoast SEO v25.3) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Hjul - skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden) - Konnekt<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t\u03b3-metoden\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Hjul - skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden)\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t\u03b3-metoden\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Konnekt\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-04-03T08:51:54+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"1 minutt\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/\",\"name\":\"Hjul - skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden) - Konnekt\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#website\"},\"datePublished\":\"2025-04-03T08:50:24+00:00\",\"dateModified\":\"2025-04-03T08:51:54+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Hjul &#8211; skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/\",\"name\":\"Konnekt\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#organization\",\"name\":\"Konnekt\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/logo-konnekt.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/logo-konnekt.svg\",\"caption\":\"Konnekt\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Hjul - skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden) - Konnekt","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t\u03b3-metoden\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Hjul - skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden)","og_url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t\u03b3-metoden\/","og_site_name":"Konnekt","article_modified_time":"2025-04-03T08:51:54+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Ansl. lesetid":"1 minutt"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/","name":"Hjul - skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden) - Konnekt","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#website"},"datePublished":"2025-04-03T08:50:24+00:00","dateModified":"2025-04-03T08:51:54+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/studentoppgaver\/hjul-skinne-kontaktmekanikk-beregningsmodeller-og-vurderingsmodeller-shakedown-og-t%ce%b3-metoden\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Hjul &#8211; skinne kontaktmekanikk; beregningsmodeller og vurderingsmodeller (Shakedown og T\u03b3 metoden)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#website","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/","name":"Konnekt","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#organization","name":"Konnekt","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/logo-konnekt.svg","contentUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/logo-konnekt.svg","caption":"Konnekt"},"image":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/assignment\/3118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/assignment"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/assignment"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/assignment\/3118\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3119,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/assignment\/3118\/revisions\/3119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"assignment-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/assignment-category?post=3118"},{"taxonomy":"assignment-submitter","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/assignment-submitter?post=3118"},{"taxonomy":"assignment-grade","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/konnekt\/wp-json\/wp\/v2\/assignment-grade?post=3118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}