Trinnvis utvikling av Alnabruterminalen best for godstransporten
En trinnvis modernisering og utvikling av Alnabruterminalen i Oslo anbefales som det beste alternativet for å håndtere godstrafikken i Oslofjordområdet i framtida.
Alnabruterminalen har god beliggenhet for godstrafikken og kan moderniseres og utvikles videre. (Foto: Øystein Grue)
En felles konseptvalgutredning for framtidas godstransport i Oslofjordområdet viser at det er kapasitetsutfordringer for godstransporten på jernbane og at disse utfordringene best kan løses ved en trinnvis videreutvikling av Alnabruterminalen. -Dette er i tråd Jernbanedirektoratets tidligere utredning, sier Terje Vegem som har deltatt i utredningsarbeidet. KVUen er laget av Jernbanedirektoratet, Kystverket og Statens vegvesen i fellesskap og har sett på hele terminalstrukturen i Oslofjordområdet. Den viser at det er for godstrafikken på jernbane at det er kapasitetsutfordringer. -Alnabruterminalen kan gjennom en slik trinnvis utvikling blir mer effektiv og klar for å håndtere større godsvolumer, sier Vegem.
Terje Vegem (Foto: Øystein Grue)
Hauerseter
I tillegg peker Konseptvalgutredningen på Hauerseter ved Gardermoen som det mest aktuelle stedet for en eventuell framtidig avlastningsterminal. – Her har vi gjort avtaler slik at Bane NOR er i gang med planarbeid for å være forberedt for en videre avklaring og mulig detaljplanfase, sier Vegem. Hauerseter er også aktuell som tømmerterminal.
-En eventuell ny tilleggsterminal kan også arealmessig og jernbaneteknisk planlegges slik at det er mulig å utvide den til en større terminal. Det kan også ha positive effekter på godsframføringen i anleggsfasen på Alnabru at en slik ny mindre terminal allerede er operativ, sier Vegem. Han legger til at det har vært et konstruktivt samarbeid mellom transportetatene i arbeidet med KVUen.
Lengre godstog
Det er viktig for konkurransekraften til gods på jernbane at det kan kjøres lengre tog. Godsstrategien for jernbanen legger opp til å øke gjennomsnittlig toglengde fra om lag 480 til om lag 640 meter på de fleste strekningene. Terminalene må derfor også tilpasses for lengre tog. I tillegg krever EU en tilrettelegging for toglengder på 750 meter i EUs kjernenettetverk som inkluderer Alnabru. Derfor må Alnabru kunne håndtere 750 meter lange tog på noen av sporene.
Etter at det er gjennomført en ekstern kvalitetssikring av utredningen (KS1) får vi et komplett underlag for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet. Dette skal så inngå i Nasjonal transportplan 2022–2033.