Skriv ut

KVU Oslo-Navet - fra nav til nettverk

Jernbaneverket, Statens vegvesen og Ruter AS står samlet bak anbefalingen om å utvikle et kollektivnettverk med hyppige avganger og god kapasitet. Anbefalingen vil gjøre kollektivtrafikken i hovedstadsområdet rustet til å ta veksten i persontrafikken, sammen med gåing og sykling.

Skrevet av: Jernbanedirektoratet

Mandag 23. november 2015 ble konseptvalgutredningen for økt transportkapasitet inn mot og gjennom Oslo (KVU Oslo-Navet) overlevert fra jernbanedirektør Elisabeth Enger, vegdirektør Terje Moe Gustavsen og administrerende direktør i Ruter AS, Bernt Reitan Jenssen, til samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen; byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Lan Marie Nguyen Berg og fylkesordføreren i Akershus, Anette Solli.
 Fra venstre: jernbanedirektør Elisabeth Enger, samferdselsminister Ketil Solvik - Olsen, vegdirektør Terje Moe Gustavsen, adm dir i Ruter Bernt Reitan Jenssen, byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Lan Marie Ngyen Berg og fylkesordfører i Akershus Anette Solli.
Om anbefalt konsept
Hyppige avganger:
Kollektivtrafikken må ha hyppige avganger. Med det menes et rutetilbud på dagtid med:

  • avganger minimum hvert 5. minutt i indre by
  • avganger minimum hvert 10. minutt på metro, trikk og buss i ytre by i Oslo 
  • avganger minimum hvert 10. minutt på buss i sentrale områder i Akershus og på S-bane fra Asker, Lillestrøm og Ski 
  • avganger minimum hvert 30. minutt på regionale ruter på jernbanens ytterstrekninger, InterCity-strekninger og regionbusser i Akershus 
  • rutetabellene samordnes slik at regiontogene får avganger hvert 10. minutt fra knutepunktstasjonene på fellesstrekninger

Utbygging i tre faser:
Fase 1 | Utvikle dagens kollektivsystemer best mulig fram mot 2030

  • Kapasitetstiltak metro og jernbane
  • Trikk Ring 2 Majorstuen–Bryn 
  • Tiltak for buss, trikk, gåing og sykling

Fase 2 | Et moderne metrotilbud innen 2030

  • Ny metrotunnel Majorstuen– Bryn via Stortinget 
  • Knutepunktutvikling 
  • Byggestart for deler av jernbaneanleggene 
  • Ny regiontogstasjon Bryn 

Fase 3 | Et styrket lokal- og regiontogtilbud fram mot 2040
• Ny jernbanetunnel Oslo S–Nationaltheatret–Lysaker/Bislett
• Ny jernbanetunnel Bislett–Alnabru-området (S-bane)

Ventede investeringskostnader* (mrd.kr):

  • Jernbanetunnel Oslo S–Nationaltheatret–Lysaker/Bislett 19,6
  • Jernbanetunnel Bislett–Sagene–Økern–Alnabru-området 8,8
  • Regiontogstasjon i Romeriksporten på Bryn 3,9
  • Metrotunnel Majorstuen–Bislett–Stortinget–Grünerløkka–Bryn 16,2
  • Trikk Ring 2 Majorstuen–Carl Berners plass–Helsfyr–Bryn 2,2
  • Trikk Bryn–Økern–Sinsen (Hovinbyen) 1,6
  • Øvrige tiltak jernbane, metro, trikk 9,6
  • Knutepunkter, sykkeltiltak og framkommelighet buss og trikk 9,2
  • Påslag usikkerhet 3,0
  • Ventet totalkostnad* 74,1

*Kostnadsestimatene på et så tidlig planstadium er svært usikre og er samlet sett anslått å ha en nøyaktighet på om lag +/- 40 prosent.


 

Hovedrapport med vedlegg

Delrapport 1

Delrapport 2

Delrapport 3

Delrapport 4

Spesialanalyser

Grunnlag teknisk økonomisk plan