{"id":146,"date":"2021-11-25T11:47:51","date_gmt":"2021-11-25T10:47:51","guid":{"rendered":"https:\/\/ntpmetode.no\/?page_id=146"},"modified":"2025-09-11T09:55:52","modified_gmt":"2025-09-11T07:55:52","slug":"nasjonal-godstransportmodell","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/","title":{"rendered":"Nasjonal godstransportmodell"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/span>

Nasjonal godstransportmodell<\/h1>\n\n

For \u00e5 estimere hvordan totale logistikk-, og transportkostnader og transportmiddelfordeling vil endres ved et tiltak, benyttes ofte transportmodeller. For analyser rettet mot godstransportmarkedet er den vanligste nasjonal godstransportmodell, og denne modellen er mye brukt for eksempel innen transportanalyse og som input til nytte-\/kostnadsanalyser for samferdselsprosjekter, konsekvensutredninger og\/eller prognoser.<\/p><\/div>Foto: \u00d8ystein Grue<\/span><\/div>\n\n\n\n

I rapporten Nasjonal godstransportmodell \u2013 en innf\u00f8ring i bruk av modellen<\/a><\/em>, beskrives modellen n\u00f8ye og det gis en innf\u00f8ring i hvordan den kan brukes. Modellsystemet best\u00e5r av en logistikkmodell, basismatriser og en kostnadsmodell. Logistikkmodellen beregner transportformen som blir valgt for en rekke ulike varegrupper, mens de to sistnevnte delene fungerer som input for logistikkmodellen. I denne artikkelen beskrives modellen mer i dybden, men den kan oppsummeres med f\u00f8lgende punkter:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Basismatriser som tallfester varestr\u00f8mmene i Norge mellom ulike geografiske soner.<\/li>\n\n\n\n
  2. Informasjon om antall sendere og mottakere i de geografiske sonene.<\/li>\n\n\n\n
  3. En nettverksmodell som innehar viktig informasjon om de ulike transportkjedene, som for eksempel distanser.<\/li>\n\n\n\n
  4. En kostnadsmodell med kostnadsfunksjoner for alle transportformer til \u00e5 beregne transportkostnader.<\/li>\n\n\n\n
  5. Selve logistikkmodellen som beregner kostnader knyttet til transporten, og velger transport for varen basert p\u00e5 minimering av disse kostnadene.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Basismatrisene<\/h2>\n\n\n\n

    Basismatrisene er som nevnt en input i godsmodellen, og angir ettersp\u00f8rselen etter godstransport. Modellsystemet har 39 ulike varegrupper og hver varegruppe har en tilh\u00f8rende basismatrise som angir hvor mye gods som skal transporteres mellom alle soner i modellen. Den totale mengden gods i modellen er konstant for et gitt sett av basismatriser. Dette inneb\u00e6rer at modellen ikke tar hensyn til endret ettersp\u00f8rsel etter transport dersom kostnadsbildet endrer seg, kun transportvalgene. Basismatrisene angir alts\u00e5 hvordan varestr\u00f8mmene for de ulike varegruppene er fordelt til ulike deler av landet, som er delt inn i soner. I Bergen er det for eksempel 7 soner, mens i Oslo er det 12 ulike soner.<\/p>\n\n\n\n

    Basismatrisene forteller mengden gods for en bestemt varegruppe som skal transporteres, hvor den transporteres fra og  det skal hvor godset skal. Dette kan for eksempel v\u00e6re mengden frossen fisk som sendes fra en gitt sone i Bergen til en annen sone i Oslo. I modellen er det ogs\u00e5 lagt inn informasjon om antall mottakere i de ulike sonene, og er et viktig grunnlag for \u00e5 tallfeste varestr\u00f8mmene. Datagrunnlaget for varestr\u00f8mmene er basert p\u00e5 SSBs varetransportunders\u00f8kelse.<\/p>\n\n\n\n

    Kostnadsmodellen<\/h2>\n\n\n\n

    Kostnadsmodellen skaper input til logistikkmodellen, og omfatter en rekke kostnadsfunksjoner som inng\u00e5r i modelleringen av transportkostnadene knyttet til jernbane, sj\u00f8transport og vei. Transportkostnadene er kostnadene som er knyttet til \u00e5 transportere godset fra start til slutt, og best\u00e5r av mange ulike deler. Kostnadene best\u00e5r blant annet av administrative kostnader knyttet til sendingen eller kostnader knyttet til transport mellom for eksempel utleveringssted og fjernlager, i tillegg til pakking.<\/p>\n\n\n\n

    I modellen skilles det mellom tidskostnader og distansekostnader. Tidskostnadene kan for eksempel v\u00e6re l\u00f8nnskostnader, kapital- eller leasingkostnader knyttet til materiell, mens distanseavhengige kostnader kan v\u00e6re vedlikeholdskostnader eller drivstoffkostnader.<\/p>\n\n\n\n

    Laste- og lossekostnadene er som nevnt kostnader knyttet til \u00e5 for eksempel h\u00e5ndtere godset p\u00e5 en terminal, og disse kostnadene er gjerne per tonn.<\/p>\n\n\n\n

    Kostnadsmodellen beregner med andre ord kostnadsparametere for ulike transportmidler, og disse er avhenger av distanse, tid og vekt innen en bestemt varegruppe.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"Foto: Hilde Lillejord<\/span><\/div>
    Foto: Hilde Lillejord<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Logistikkmodellen<\/h2>\n\n\n\n

    I Nasjonal Godstransportmodell kan logistikkmodellen sees p\u00e5 som det viktigste elementet, og den kan ogs\u00e5 betraktes \u00e5 v\u00e6re selve transportmodellen. Logistikkmodellen velger transportl\u00f8sningene for varene, gitt basismatrisene og kostnadsmodellen. Logistikkmodellen velger transportformene gjennom \u00e5 minimere transportkostnadene.
    N\u00e5r modellen skal beregne kostnadene g\u00e5r den gjennom ulike trinn, som forklares i rapporten Kostnadsmodeller for transport og logistikk (Gr\u00f8nland, 2018).<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Modellen henter ut informasjon fra basismatrisene og antallet sendere og mottakere i de ulike sonene. P\u00e5 denne m\u00e5ten har modellen informasjon om hvor de ulike varene skal. Basismatrisene forteller ogs\u00e5 hvor mye av varegruppen som skal fra sender til mottaker.<\/li>\n\n\n\n
    • Der fremg\u00e5r det at det f\u00f8rst velges ut ulike kjeder for transporten. \u00c9n transportkjede kan for eksempel v\u00e6re bil fra Oslo sentrum til Alnabru, tog til godsterminalen i Trondheim, og bil til mottaker. En annen kjede kan v\u00e6re bil direkte fra sender til mottaker.<\/li>\n\n\n\n
    • Informasjon om transportkjedene blir hentet ut fra en nettverksmodell, som best\u00e5r av blant annet distanse og transporttid for de ulike transportkjedene. Denne informasjonen blir kalt Level of Service- data.<\/li>\n\n\n\n
    • Videre beregnes transportkostnadene knyttet til \u00e5 sende varene gjennom de mange transportkjedene. Logistikkmodellen benytter inputen fra kostnadsmodellen for \u00e5 regne ut fremf\u00f8ringskostnadene for de ulike transportkjedene, og modellen velger hvilket transportmiddel som blir benyttet for den gitte forsendelsen ved \u00e5 velge transportkjeden med lavest kostnader. Basert p\u00e5 prinsippet om minste motstands vei, simulerer modellen vareeier sitt valg av transportmiddel.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Transportkjedene optimaliseres med hensyn til st\u00f8rrelsene p\u00e5 forsendelsene og frekvens. Dette er fordi de ulike transportformene har ulike enhetskostnader. Eksempelvis kan man tenke seg en forsendelse som best\u00e5r av store mengder jernmalm. Til denne forsendelsen vil det typisk v\u00e6re kostnadseffektivt \u00e5 sende den som en enkelt forsendelse, med for eksempel ett skip, sammenlignet med \u00e5 sende jernmalmen med mange lastebiler. Sm\u00e5 pakker som for eksempel post kan i et annet tilfelle v\u00e6re mer kostnadseffektivt \u00e5 sende med lastebil. Frekvens, eller hyppigheten p\u00e5 transporten, har som nevnt ogs\u00e5 noe \u00e5 si for valgene logistikkmodellen tar. Dette fanges opp gjennom tidskostnader. For eksempel vil matvarer kunne bli \u00f8delagt hvis transporten tar for lang tid, og i dette tilfellet vil modellen i st\u00f8rre grad velge et transportmiddel med h\u00f8y frekvens til fordel for lav frekvens siden tidskostnadene vil v\u00e6re lavere.<\/p>\n\n\n\n

      Logistikkmodellen kan gj\u00f8re beregninger for ulike referanse\u00e5r som er bestemt av brukeren. Et referanse \u00e5r kan for eksempel v\u00e6re 2030. Etter at modellen kj\u00f8res lager den ulike filer som inneholder hovedresultater fra modellkj\u00f8ringen. Hovedresultatene kan sammenlignes med en referanse, og man vil kunne se hvordan transportmiddelfordelingen og transportkostnadene har endret seg.<\/p>\n\n\n\n

      Endringene modellen beregner kan benyttes i samfunns\u00f8konomiske analyser.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      For \u00e5 estimere hvordan totale logistikk-, og transportkostnader og transportmiddelfordeling vil endres ved et tiltak, benyttes ofte transportmodeller. For analyser rettet mot godstransportmarkedet er den vanligste nasjonal godstransportmodell.<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":28,"parent":1297,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"post_sublanguage":"","footnotes":""},"class_list":["post-146","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\nNasjonal godstransportmodell - ntpmetode<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"For \u00e5 estimere hvordan totale logistikk-, og transportkostnader og transportmiddelfordeling vil endres ved et tiltak, benyttes ofte transportmodeller. For analyser rettet mot godstransportmarkedet er den vanligste nasjonal godstransportmodell.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nasjonal godstransportmodell\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"For \u00e5 estimere hvordan totale logistikk-, og transportkostnader og transportmiddelfordeling vil endres ved et tiltak, benyttes ofte transportmodeller. For analyser rettet mot godstransportmarkedet er den vanligste nasjonal godstransportmodell.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ntpmetode\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-09-11T07:55:52+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/Rectangle-16.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"675\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/\",\"name\":\"Nasjonal godstransportmodell - ntpmetode\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/Rectangle-16.jpg\",\"datePublished\":\"2021-11-25T10:47:51+00:00\",\"dateModified\":\"2025-09-11T07:55:52+00:00\",\"description\":\"For \u00e5 estimere hvordan totale logistikk-, og transportkostnader og transportmiddelfordeling vil endres ved et tiltak, benyttes ofte transportmodeller. For analyser rettet mot godstransportmarkedet er den vanligste nasjonal godstransportmodell.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/Rectangle-16.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/Rectangle-16.jpg\",\"width\":1200,\"height\":675,\"caption\":\"Godstog p\u00e5 vinteren\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Godstransportmodeller\",\"item\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nasjonal godstransportmodell\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/\",\"name\":\"ntpmetode\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization\",\"name\":\"ntpmetode\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg\",\"caption\":\"ntpmetode\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nasjonal godstransportmodell - ntpmetode","description":"For \u00e5 estimere hvordan totale logistikk-, og transportkostnader og transportmiddelfordeling vil endres ved et tiltak, benyttes ofte transportmodeller. For analyser rettet mot godstransportmarkedet er den vanligste nasjonal godstransportmodell.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Nasjonal godstransportmodell","og_description":"For \u00e5 estimere hvordan totale logistikk-, og transportkostnader og transportmiddelfordeling vil endres ved et tiltak, benyttes ofte transportmodeller. For analyser rettet mot godstransportmarkedet er den vanligste nasjonal godstransportmodell.","og_url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/","og_site_name":"ntpmetode","article_modified_time":"2025-09-11T07:55:52+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":675,"url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/Rectangle-16.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Ansl. lesetid":"6 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/","name":"Nasjonal godstransportmodell - ntpmetode","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/Rectangle-16.jpg","datePublished":"2021-11-25T10:47:51+00:00","dateModified":"2025-09-11T07:55:52+00:00","description":"For \u00e5 estimere hvordan totale logistikk-, og transportkostnader og transportmiddelfordeling vil endres ved et tiltak, benyttes ofte transportmodeller. For analyser rettet mot godstransportmarkedet er den vanligste nasjonal godstransportmodell.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/Rectangle-16.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/Rectangle-16.jpg","width":1200,"height":675,"caption":"Godstog p\u00e5 vinteren"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/nasjonal-godstransportmodell\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Godstransportmodeller","item":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/godstransportmodeller\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nasjonal godstransportmodell"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/","name":"ntpmetode","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization","name":"ntpmetode","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg","contentUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg","caption":"ntpmetode"},"image":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/146\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1864,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/146\/revisions\/1864"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1297"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}