{"id":1534,"date":"2021-12-17T13:31:29","date_gmt":"2021-12-17T12:31:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/?p=1534"},"modified":"2024-04-12T13:39:00","modified_gmt":"2024-04-12T11:39:00","slug":"geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/","title":{"rendered":"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\">Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer<\/h1>\n\n\n<p class=\"t2-ingress wp-block-t2-ingress\">Vista Analyse har utviklet en beregningsmodell med tilh\u00f8rende kartpresentasjon som geografisk fordeler nytte og kostnad av transportinvesteringer. Modellen beregner fordelingen av samlet, neddiskontert netto nytte, eller alternativt \u00e5rlig nytte i et valgt analyse\u00e5r, og fordeler p\u00e5 innbyggerne per kommune eller alternativt bo- og arbeidsmarkedsregion eller fylke. Den beregner ogs\u00e5 enkeltkomponenter p\u00e5 nytte- og kostnadssiden.<\/p>\n\n<ul class=\"t2-link-list has-2-items has-1-columns wp-block-t2-link-list\">\n\t<li class=\"t2-link-list-item wp-block-t2-link-list-item\">\n\t\t<a\n\t\t\thref=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer.pdf\"\n\t\t\tclass=\"t2-link-list-item__link t2-link-list__icon--right\"\n\t\t\t\t\t>\n\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__icon\"><span class=\"t2-link-list-item__icon-box\"><\/span><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 24 24\" height=\"24\" width=\"24\" class=\"t2-icon t2-icon-arrowforward\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M 20.78 12.531 L 14.03 19.281 C 13.89 19.421 13.699 19.5 13.5 19.5 C 13.301 19.5 13.11 19.421 12.969 19.281 C 12.828 19.14 12.749 18.949 12.749 18.75 C 12.749 18.551 12.828 18.36 12.969 18.219 L 18.439 12.75 L 3.75 12.75 C 3.551 12.75 3.36 12.671 3.219 12.53 C 3.079 12.39 3 12.199 3 12 C 3 11.801 3.079 11.61 3.219 11.47 C 3.36 11.329 3.551 11.25 3.75 11.25 L 18.439 11.25 L 12.969 5.781 C 12.828 5.64 12.749 5.449 12.749 5.25 C 12.749 5.051 12.828 4.86 12.969 4.719 C 13.11 4.579 13.301 4.5 13.5 4.5 C 13.699 4.5 13.89 4.579 14.03 4.719 L 20.78 11.469 C 20.85 11.539 20.905 11.622 20.943 11.713 C 20.981 11.804 21 11.901 21 12 C 21 12.099 20.981 12.196 20.943 12.287 C 20.905 12.378 20.85 12.461 20.78 12.531 Z\" fill=\"currentColor\" \/><\/svg><\/span>\t\t\t<div class=\"t2-link-list-item__content\">\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__text\">\n\t\t\t\t\tDokumentasjonsrapport\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/li>\n\t\n\n\t<li class=\"t2-link-list-item wp-block-t2-link-list-item\">\n\t\t<a\n\t\t\thref=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geofordelingsmodellen_v1.0.xlsm\"\n\t\t\tclass=\"t2-link-list-item__link t2-link-list__icon--right\"\n\t\t\t\t\t>\n\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__icon\"><span class=\"t2-link-list-item__icon-box\"><\/span><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 24 24\" height=\"24\" width=\"24\" class=\"t2-icon t2-icon-arrowforward\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M 20.78 12.531 L 14.03 19.281 C 13.89 19.421 13.699 19.5 13.5 19.5 C 13.301 19.5 13.11 19.421 12.969 19.281 C 12.828 19.14 12.749 18.949 12.749 18.75 C 12.749 18.551 12.828 18.36 12.969 18.219 L 18.439 12.75 L 3.75 12.75 C 3.551 12.75 3.36 12.671 3.219 12.53 C 3.079 12.39 3 12.199 3 12 C 3 11.801 3.079 11.61 3.219 11.47 C 3.36 11.329 3.551 11.25 3.75 11.25 L 18.439 11.25 L 12.969 5.781 C 12.828 5.64 12.749 5.449 12.749 5.25 C 12.749 5.051 12.828 4.86 12.969 4.719 C 13.11 4.579 13.301 4.5 13.5 4.5 C 13.699 4.5 13.89 4.579 14.03 4.719 L 20.78 11.469 C 20.85 11.539 20.905 11.622 20.943 11.713 C 20.981 11.804 21 11.901 21 12 C 21 12.099 20.981 12.196 20.943 12.287 C 20.905 12.378 20.85 12.461 20.78 12.531 Z\" fill=\"currentColor\" \/><\/svg><\/span>\t\t\t<div class=\"t2-link-list-item__content\">\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__text\">\n\t\t\t\t\tBeregningsmodell\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/li>\n\t\n<\/ul>\n\n\n<p>Modellen beregner den geografiske spredningen og fordelingen av prissatte nyttevirkninger i transportprosjekter. Geografisk enhet er kommune, og resultatet er&nbsp;<em>nytte per bosatt<\/em>&nbsp;per kommune. Input i modellen er nyttevirkninger i analyse\u00e5ret, f.eks. 2030. Nyttevirkningene fordeles etter virkningens forventede geografiske spredning, dvs.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Trafikantnytteandel, tiltakskommune eller analyseomr\u00e5de dersom virkningen er lokal<\/li>\n\n\n\n<li>Befolkning dersom virkningen er nasjonal<\/li>\n\n\n\n<li>Modellens basisforutsetninger kan overstyres<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>For \u00e5 stadfeste nyttevirkningene i eksempelprosjektene, brukes matriser med trafikantnytte for alle reiser beregnet av&nbsp;transportmodeller. For alle reiser mellom to punkter (kommuner) A og B, fordeles nytten for reiser fra A til B og fra B til A:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Alle reiser grupperes i fire&nbsp;<em>reisehensikter<\/em>:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Arbeid<\/li>\n\n\n\n<li>Fritid<\/li>\n\n\n\n<li>Tjeneste<\/li>\n\n\n\n<li>Gods<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Trafikantnytten fordeles p\u00e5 til og fra kommune med f\u00f8lgende&nbsp;<em>fordelingsn\u00f8kler<\/em>:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pendlerstatistikk for arbeidsreiser<\/li>\n\n\n\n<li>Sysselsettingsstatistikk for tjenestereiser og godstransport<\/li>\n\n\n\n<li>Befolkningsst\u00f8rrelse for fritidsreiser<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":15,"featured_media":796,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"post_sublanguage":"","footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-1534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samfunnsokonomi"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v25.3 (Yoast SEO v25.3) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer - ntpmetode<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ntpmetode\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-12-17T12:31:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-04-12T11:39:00+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Mari Storseth\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Mari Storseth\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"1 minutt\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/\"},\"author\":{\"name\":\"Mari Storseth\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/78f3db28422da6b254af5b76dd5475cb\"},\"headline\":\"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer\",\"datePublished\":\"2021-12-17T12:31:29+00:00\",\"dateModified\":\"2024-04-12T11:39:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/\"},\"wordCount\":145,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer-pdf.jpg\",\"articleSection\":[\"Samfunns\u00f8konomi\"],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/\",\"name\":\"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer - ntpmetode\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer-pdf.jpg\",\"datePublished\":\"2021-12-17T12:31:29+00:00\",\"dateModified\":\"2024-04-12T11:39:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer-pdf.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer-pdf.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/\",\"name\":\"ntpmetode\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization\",\"name\":\"ntpmetode\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg\",\"caption\":\"ntpmetode\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/78f3db28422da6b254af5b76dd5475cb\",\"name\":\"Mari Storseth\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/60c4b24f696400f05004150f2b1d64b030c71e3545e9cd041438bf88b160f513?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/60c4b24f696400f05004150f2b1d64b030c71e3545e9cd041438bf88b160f513?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Mari Storseth\"},\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/author\/mari\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer - ntpmetode","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer","og_url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/","og_site_name":"ntpmetode","article_published_time":"2021-12-17T12:31:29+00:00","article_modified_time":"2024-04-12T11:39:00+00:00","author":"Mari Storseth","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Mari Storseth","Ansl. lesetid":"1 minutt"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/"},"author":{"name":"Mari Storseth","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/78f3db28422da6b254af5b76dd5475cb"},"headline":"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer","datePublished":"2021-12-17T12:31:29+00:00","dateModified":"2024-04-12T11:39:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/"},"wordCount":145,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer-pdf.jpg","articleSection":["Samfunns\u00f8konomi"],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/","name":"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer - ntpmetode","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer-pdf.jpg","datePublished":"2021-12-17T12:31:29+00:00","dateModified":"2024-04-12T11:39:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer-pdf.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2022\/01\/Geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer-pdf.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/geografiske-fordelingsvirkninger-av-transportinvesteringer\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Geografiske fordelingsvirkninger av transportinvesteringer"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/","name":"ntpmetode","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization","name":"ntpmetode","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg","contentUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg","caption":"ntpmetode"},"image":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/78f3db28422da6b254af5b76dd5475cb","name":"Mari Storseth","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/60c4b24f696400f05004150f2b1d64b030c71e3545e9cd041438bf88b160f513?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/60c4b24f696400f05004150f2b1d64b030c71e3545e9cd041438bf88b160f513?s=96&d=mm&r=g","caption":"Mari Storseth"},"url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/author\/mari\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1534"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1534\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1692,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1534\/revisions\/1692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/media\/796"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}