{"id":1875,"date":"2025-11-12T17:33:45","date_gmt":"2025-11-12T16:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/?p=1875"},"modified":"2025-11-12T17:34:25","modified_gmt":"2025-11-12T16:34:25","slug":"forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/","title":{"rendered":"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel"},"content":{"rendered":"<h1 class=\"wp-block-post-title\">Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel<\/h1>\n\n<p class=\"t2-ingress wp-block-t2-ingress\">Transportvirksomhetene har p\u00e5 oppdrag fra Samferdselsdepartementet og N\u00e6rings- og fiskeridepartementet levert en rapport med tittel \u00abForbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel\u00bb, med utgangspunkt i reduksjon av klimagassutslipp fra transport.<\/p>\n\n\n<p>Dette har v\u00e6rt et metodeoppdrag, og transportvirksomhetene har gjennom arbeidet b\u00e5de oppdatert person- og godstransportmodellene, og forenklet persontransportmodellene som benyttes i arbeidet med Nasjonal transportplan. Videre er modellen NOREG tilrettelagt for at vi for f\u00f8rste gang har kunnet beregne hvilke effekter ulike typer tiltak vil f\u00e5 p\u00e5 eksempelvis \u00f8konomisk utvikling i ulike sektorer i landet, og hvordan dette igjen vil p\u00e5virke framtidig ettersp\u00f8rsel etter transport.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1877\" srcset=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier-1024x576.png 1024w, https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier-300x169.png 300w, https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier-768x432.png 768w, https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier-1536x864.png 1536w, https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier-2048x1152.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Som utgangspunkt for metodeoppdraget er det utarbeidet fire ulike baner som har ulik virkemiddelbruk for \u00e5 n\u00e5 lavutslippssamfunnet 2050 (backcasting). \u00a0Det understrekes at resultatene som gjengis gjelder eksempelberegningene, og ikke skal betraktes som generelle funn. \u00a0<\/p>\n\n\n<ul class=\"t2-link-list has-6-items has-1-columns wp-block-t2-link-list\">\n\t<li class=\"t2-link-list-item wp-block-t2-link-list-item\">\n\t\t<a\n\t\t\thref=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Rapport-metodeoppdraget-hoveddok.pdf\"\n\t\t\tclass=\"t2-link-list-item__link t2-link-list__icon--right\"\n\t\t\taria-describedby=\"link-list-item\"\t\t>\n\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__icon\"><span class=\"t2-link-list-item__icon-box\"><\/span><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 24 24\" height=\"24\" width=\"24\" class=\"t2-icon t2-icon-arrowforward\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M 20.78 12.531 L 14.03 19.281 C 13.89 19.421 13.699 19.5 13.5 19.5 C 13.301 19.5 13.11 19.421 12.969 19.281 C 12.828 19.14 12.749 18.949 12.749 18.75 C 12.749 18.551 12.828 18.36 12.969 18.219 L 18.439 12.75 L 3.75 12.75 C 3.551 12.75 3.36 12.671 3.219 12.53 C 3.079 12.39 3 12.199 3 12 C 3 11.801 3.079 11.61 3.219 11.47 C 3.36 11.329 3.551 11.25 3.75 11.25 L 18.439 11.25 L 12.969 5.781 C 12.828 5.64 12.749 5.449 12.749 5.25 C 12.749 5.051 12.828 4.86 12.969 4.719 C 13.11 4.579 13.301 4.5 13.5 4.5 C 13.699 4.5 13.89 4.579 14.03 4.719 L 20.78 11.469 C 20.85 11.539 20.905 11.622 20.943 11.713 C 20.981 11.804 21 11.901 21 12 C 21 12.099 20.981 12.196 20.943 12.287 C 20.905 12.378 20.85 12.461 20.78 12.531 Z\" fill=\"currentColor\" \/><\/svg><\/span>\t\t\t<div class=\"t2-link-list-item__content\">\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__text\">\n\t\t\t\t\tLes hovedrapporten her\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<span id=\"link-list-item\" class=\"t2-link-list-item__description\">Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel<\/span>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/li>\n\t\n\n\t<li class=\"t2-link-list-item wp-block-t2-link-list-item\">\n\t\t<a\n\t\t\thref=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/vedlegg-1-videreutvikling-av-noreg-2\/\"\n\t\t\tclass=\"t2-link-list-item__link t2-link-list__icon--right\"\n\t\t\taria-describedby=\"link-list-item-1\"\t\t>\n\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__icon\"><span class=\"t2-link-list-item__icon-box\"><\/span><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 24 24\" height=\"24\" width=\"24\" class=\"t2-icon t2-icon-arrowforward\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M 20.78 12.531 L 14.03 19.281 C 13.89 19.421 13.699 19.5 13.5 19.5 C 13.301 19.5 13.11 19.421 12.969 19.281 C 12.828 19.14 12.749 18.949 12.749 18.75 C 12.749 18.551 12.828 18.36 12.969 18.219 L 18.439 12.75 L 3.75 12.75 C 3.551 12.75 3.36 12.671 3.219 12.53 C 3.079 12.39 3 12.199 3 12 C 3 11.801 3.079 11.61 3.219 11.47 C 3.36 11.329 3.551 11.25 3.75 11.25 L 18.439 11.25 L 12.969 5.781 C 12.828 5.64 12.749 5.449 12.749 5.25 C 12.749 5.051 12.828 4.86 12.969 4.719 C 13.11 4.579 13.301 4.5 13.5 4.5 C 13.699 4.5 13.89 4.579 14.03 4.719 L 20.78 11.469 C 20.85 11.539 20.905 11.622 20.943 11.713 C 20.981 11.804 21 11.901 21 12 C 21 12.099 20.981 12.196 20.943 12.287 C 20.905 12.378 20.85 12.461 20.78 12.531 Z\" fill=\"currentColor\" \/><\/svg><\/span>\t\t\t<div class=\"t2-link-list-item__content\">\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__text\">\n\t\t\t\t\tVedlegg 1\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<span id=\"link-list-item-1\" class=\"t2-link-list-item__description\">Videreutvikling av NOREG<\/span>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/li>\n\t\n\n\t<li class=\"t2-link-list-item wp-block-t2-link-list-item\">\n\t\t<a\n\t\t\thref=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Vedlegg-2-Metoder-prosesser-og-eksempelberegninger.pdf\"\n\t\t\tclass=\"t2-link-list-item__link t2-link-list__icon--right\"\n\t\t\taria-describedby=\"link-list-item-2\"\t\t>\n\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__icon\"><span class=\"t2-link-list-item__icon-box\"><\/span><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 24 24\" height=\"24\" width=\"24\" class=\"t2-icon t2-icon-arrowforward\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M 20.78 12.531 L 14.03 19.281 C 13.89 19.421 13.699 19.5 13.5 19.5 C 13.301 19.5 13.11 19.421 12.969 19.281 C 12.828 19.14 12.749 18.949 12.749 18.75 C 12.749 18.551 12.828 18.36 12.969 18.219 L 18.439 12.75 L 3.75 12.75 C 3.551 12.75 3.36 12.671 3.219 12.53 C 3.079 12.39 3 12.199 3 12 C 3 11.801 3.079 11.61 3.219 11.47 C 3.36 11.329 3.551 11.25 3.75 11.25 L 18.439 11.25 L 12.969 5.781 C 12.828 5.64 12.749 5.449 12.749 5.25 C 12.749 5.051 12.828 4.86 12.969 4.719 C 13.11 4.579 13.301 4.5 13.5 4.5 C 13.699 4.5 13.89 4.579 14.03 4.719 L 20.78 11.469 C 20.85 11.539 20.905 11.622 20.943 11.713 C 20.981 11.804 21 11.901 21 12 C 21 12.099 20.981 12.196 20.943 12.287 C 20.905 12.378 20.85 12.461 20.78 12.531 Z\" fill=\"currentColor\" \/><\/svg><\/span>\t\t\t<div class=\"t2-link-list-item__content\">\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__text\">\n\t\t\t\t\tVedlegg 2\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<span id=\"link-list-item-2\" class=\"t2-link-list-item__description\">Metoder, prosesser og eksempelberegninger<\/span>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/li>\n\t\n\n\t<li class=\"t2-link-list-item wp-block-t2-link-list-item\">\n\t\t<a\n\t\t\thref=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/vedlegg-3-kostnadsmodeller-transport-logistikkmodell\/\"\n\t\t\tclass=\"t2-link-list-item__link t2-link-list__icon--right\"\n\t\t\taria-describedby=\"link-list-item-3\"\t\t>\n\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__icon\"><span class=\"t2-link-list-item__icon-box\"><\/span><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 24 24\" height=\"24\" width=\"24\" class=\"t2-icon t2-icon-arrowforward\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M 20.78 12.531 L 14.03 19.281 C 13.89 19.421 13.699 19.5 13.5 19.5 C 13.301 19.5 13.11 19.421 12.969 19.281 C 12.828 19.14 12.749 18.949 12.749 18.75 C 12.749 18.551 12.828 18.36 12.969 18.219 L 18.439 12.75 L 3.75 12.75 C 3.551 12.75 3.36 12.671 3.219 12.53 C 3.079 12.39 3 12.199 3 12 C 3 11.801 3.079 11.61 3.219 11.47 C 3.36 11.329 3.551 11.25 3.75 11.25 L 18.439 11.25 L 12.969 5.781 C 12.828 5.64 12.749 5.449 12.749 5.25 C 12.749 5.051 12.828 4.86 12.969 4.719 C 13.11 4.579 13.301 4.5 13.5 4.5 C 13.699 4.5 13.89 4.579 14.03 4.719 L 20.78 11.469 C 20.85 11.539 20.905 11.622 20.943 11.713 C 20.981 11.804 21 11.901 21 12 C 21 12.099 20.981 12.196 20.943 12.287 C 20.905 12.378 20.85 12.461 20.78 12.531 Z\" fill=\"currentColor\" \/><\/svg><\/span>\t\t\t<div class=\"t2-link-list-item__content\">\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__text\">\n\t\t\t\t\tVedlegg 3\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<span id=\"link-list-item-3\" class=\"t2-link-list-item__description\">Kostnadsmodeller<\/span>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/li>\n\t\n\n\t<li class=\"t2-link-list-item wp-block-t2-link-list-item\">\n\t\t<a\n\t\t\thref=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/vedlegg-4-kostnadsbaner-for-alternative-drivlinjer\/\"\n\t\t\tclass=\"t2-link-list-item__link t2-link-list__icon--right\"\n\t\t\taria-describedby=\"link-list-item-4\"\t\t>\n\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__icon\"><span class=\"t2-link-list-item__icon-box\"><\/span><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 24 24\" height=\"24\" width=\"24\" class=\"t2-icon t2-icon-arrowforward\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M 20.78 12.531 L 14.03 19.281 C 13.89 19.421 13.699 19.5 13.5 19.5 C 13.301 19.5 13.11 19.421 12.969 19.281 C 12.828 19.14 12.749 18.949 12.749 18.75 C 12.749 18.551 12.828 18.36 12.969 18.219 L 18.439 12.75 L 3.75 12.75 C 3.551 12.75 3.36 12.671 3.219 12.53 C 3.079 12.39 3 12.199 3 12 C 3 11.801 3.079 11.61 3.219 11.47 C 3.36 11.329 3.551 11.25 3.75 11.25 L 18.439 11.25 L 12.969 5.781 C 12.828 5.64 12.749 5.449 12.749 5.25 C 12.749 5.051 12.828 4.86 12.969 4.719 C 13.11 4.579 13.301 4.5 13.5 4.5 C 13.699 4.5 13.89 4.579 14.03 4.719 L 20.78 11.469 C 20.85 11.539 20.905 11.622 20.943 11.713 C 20.981 11.804 21 11.901 21 12 C 21 12.099 20.981 12.196 20.943 12.287 C 20.905 12.378 20.85 12.461 20.78 12.531 Z\" fill=\"currentColor\" \/><\/svg><\/span>\t\t\t<div class=\"t2-link-list-item__content\">\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__text\">\n\t\t\t\t\tVedlegg 4\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<span id=\"link-list-item-4\" class=\"t2-link-list-item__description\">Kostnadsbaner for alternative drivlinjer<\/span>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/li>\n\t\n\n\t<li class=\"t2-link-list-item wp-block-t2-link-list-item\">\n\t\t<a\n\t\t\thref=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/vedlegg-5-fremsynsmetodikk-scenarier\/\"\n\t\t\tclass=\"t2-link-list-item__link t2-link-list__icon--right\"\n\t\t\taria-describedby=\"link-list-item-5\"\t\t>\n\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__icon\"><span class=\"t2-link-list-item__icon-box\"><\/span><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 24 24\" height=\"24\" width=\"24\" class=\"t2-icon t2-icon-arrowforward\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M 20.78 12.531 L 14.03 19.281 C 13.89 19.421 13.699 19.5 13.5 19.5 C 13.301 19.5 13.11 19.421 12.969 19.281 C 12.828 19.14 12.749 18.949 12.749 18.75 C 12.749 18.551 12.828 18.36 12.969 18.219 L 18.439 12.75 L 3.75 12.75 C 3.551 12.75 3.36 12.671 3.219 12.53 C 3.079 12.39 3 12.199 3 12 C 3 11.801 3.079 11.61 3.219 11.47 C 3.36 11.329 3.551 11.25 3.75 11.25 L 18.439 11.25 L 12.969 5.781 C 12.828 5.64 12.749 5.449 12.749 5.25 C 12.749 5.051 12.828 4.86 12.969 4.719 C 13.11 4.579 13.301 4.5 13.5 4.5 C 13.699 4.5 13.89 4.579 14.03 4.719 L 20.78 11.469 C 20.85 11.539 20.905 11.622 20.943 11.713 C 20.981 11.804 21 11.901 21 12 C 21 12.099 20.981 12.196 20.943 12.287 C 20.905 12.378 20.85 12.461 20.78 12.531 Z\" fill=\"currentColor\" \/><\/svg><\/span>\t\t\t<div class=\"t2-link-list-item__content\">\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<span class=\"t2-link-list-item__text\">\n\t\t\t\t\tVedlegg 5\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<span id=\"link-list-item-5\" class=\"t2-link-list-item__description\">Scenarier<\/span>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/li>\n\t\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":15,"featured_media":1877,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"post_sublanguage":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1875","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ukategorisert"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v25.3 (Yoast SEO v25.3) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel - ntpmetode<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ntpmetode\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-11-12T16:33:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-11-12T16:34:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1406\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Mari Storseth\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Mari Storseth\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"1 minutt\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/\"},\"author\":{\"name\":\"Mari Storseth\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/78f3db28422da6b254af5b76dd5475cb\"},\"headline\":\"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel\",\"datePublished\":\"2025-11-12T16:33:45+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-12T16:34:25+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/\"},\"wordCount\":117,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png\",\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/\",\"name\":\"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel - ntpmetode\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png\",\"datePublished\":\"2025-11-12T16:33:45+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-12T16:34:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png\",\"width\":2500,\"height\":1406,\"caption\":\"Figur som viser ulike strategibaner til lavutslippssamfunnet\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/\",\"name\":\"ntpmetode\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization\",\"name\":\"ntpmetode\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg\",\"caption\":\"ntpmetode\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/78f3db28422da6b254af5b76dd5475cb\",\"name\":\"Mari Storseth\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/60c4b24f696400f05004150f2b1d64b030c71e3545e9cd041438bf88b160f513?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/60c4b24f696400f05004150f2b1d64b030c71e3545e9cd041438bf88b160f513?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Mari Storseth\"},\"url\":\"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/author\/mari\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel - ntpmetode","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel","og_url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/","og_site_name":"ntpmetode","article_published_time":"2025-11-12T16:33:45+00:00","article_modified_time":"2025-11-12T16:34:25+00:00","og_image":[{"width":2500,"height":1406,"url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png","type":"image\/png"}],"author":"Mari Storseth","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Mari Storseth","Ansl. lesetid":"1 minutt"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/"},"author":{"name":"Mari Storseth","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/78f3db28422da6b254af5b76dd5475cb"},"headline":"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel","datePublished":"2025-11-12T16:33:45+00:00","dateModified":"2025-11-12T16:34:25+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/"},"wordCount":117,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png","inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/","name":"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel - ntpmetode","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png","datePublished":"2025-11-12T16:33:45+00:00","dateModified":"2025-11-12T16:34:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png","contentUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Strategier.png","width":2500,"height":1406,"caption":"Figur som viser ulike strategibaner til lavutslippssamfunnet"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/nyheter\/forbedring-av-det-faglige-grunnlaget-for-a-vurdere-maloppnaelse-og-fremtidig-transportettersporsel\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Forbedring av det faglige grunnlaget for \u00e5 vurdere m\u00e5loppn\u00e5else og fremtidig transportettersp\u00f8rsel"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#website","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/","name":"ntpmetode","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#organization","name":"ntpmetode","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg","contentUrl":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/content\/uploads\/sites\/4\/2023\/12\/logo-ntpmetode.svg","caption":"ntpmetode"},"image":{"@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/78f3db28422da6b254af5b76dd5475cb","name":"Mari Storseth","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/60c4b24f696400f05004150f2b1d64b030c71e3545e9cd041438bf88b160f513?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/60c4b24f696400f05004150f2b1d64b030c71e3545e9cd041438bf88b160f513?s=96&d=mm&r=g","caption":"Mari Storseth"},"url":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/author\/mari\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1875"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1875\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1880,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1875\/revisions\/1880"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jernbanedirektoratet.no\/ntpmetode\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}