Fakta om saken:
Har vi for få tog i trafikk?
Gamle tog, forsinkelse på leveransen av nye tog, og for lite kapasitet ved verkstedene er hovedgrunnene til at det er problemer med togene.
71 lokaltog
177 regiontog
34 fjerntog
23 flytog
36 nye lokaltog
19 nye regiontog
17 nye fjerntog
Årsak 1: gamle tog
Det er flere tog i trafikken som har overskredet det som kalles teknisk/økonomisk levealder på 30 år. Den nåværende kjøretøyflåten har en gjennomsnittsalder på 20 år.
Lokaltogene i Oslo bruker for eksempel type 69-togsettene som ble bygget på 1970- og 1980-tallet, og disse trenger sårt å byttes ut. Lokallinjene i Oslo-området omfatter L1, som går mellom Spikkestad og Lillestrøm, og L2, som går mellom Ski og Stabekk. Det er rundt 50 000 reisende på disse to strekningene daglig.
De gamle togene bidrar til problemer med togtrafikken i form av for å få togsett i trafikk, togsett som blir stående på linjen med feil, og redusert reiseopplevelse for passasjerene. Det er både behov for å skifte ut disse eldre togsettene og få nye tog for å øke passasjerkapasiteten.
Årsak 2: forsinkelse på leveransen av nye lokal- og regiontog
Norske tog har bestilt 36 lokaltog og 19 regiontog fra den franske produsenten Alstom. Togene var allerede et år forsinket da Alstom høsten 2025 varslet om ytterligere forsinkelser i produksjonen på et halvt år.
De nye togene tar 36 prosent flere passasjerer enn de gamle og vil dermed gi en betydelig bedre kapasitet. Det kommer godt med fordi passasjertallene viser en stadig vekst. Les mer om de nye togene i Jernbanemagasinet.
De nye lokaltogene skal erstatte de gamle lokaltogene i Oslo-området. De nye togene skulle etter planen settes i trafikk i juni 2026. En forsinkelse betyr at de gamle lokaltogene må holdes i trafikk lengre enn planlagt.
Årsak 3: utfordringer med kapasiteten på verkstedene
Verkstedene har i 2025 og 2026 kapasitetsutfordringer på grunn av forskjellige årsaker. For persontogene er presset større på det sentrale Østlandet enn i de andre geografiske områdene.
Hovedutfordringen ligger også i utviklingen av kjøretøyparken. De nye motorvognsettene er lengre og har mye av utstyret sitt plassert på taket. Det gjør at mange av dagens vedlikeholdsspor ikke er tilstrekkelige for de nyere togene. Det er uenighet i jernbanesektoren om det er mangel på verkstedspor eller om problemet er at de ikke kan utnyttes godt nok. Jernbanedirektoratet vurderer at vi bør jobbe med både å få flere tilpassete spor for nye kjøretøy og at vi utnytter de bedre.
Situasjonen blir enda mer krevende når vi får nye togsett både på lokal-, region- og fjerntog. Da vil en del av verkstedsporene ikke lenger være egnet til å vedlikeholde persontogene. Det betyr omfattende ombygging av verkstedene. Sundland verksted i Drammen er allerede under utbygging, blant annet for å kunne motta nye fjerntog. Det fører til redusert tilgang til verkstedet, som er viktig for verkstedkapasiteten på Østlandet. I tillegg gjør Bane NOR tilpasninger på verkstedet i Lodalen slik at det i større grad kan benyttes av de nye lokal- og regiontogene.
Hvilke konsekvenser får dette?
En konsekvens er at de reisende får en dårligere reiseopplevelse. På Østlandet er det store utfordringer med gamle tog på enkelte linjer som gjør at det blir problemer med forsinkelser og fulle tog. Det medfører også at man i noe grad kjører enkeltsett selv om det er behov for dobbeltsett, og da oppstår det trengsel.
En annen konsekvens er at det går utover fremtidige tilbudsforbedringer som er avhengig av de nye togene. Det er ikke mulig å gjennomføre planlagte omdisponeringer av togene som kjører på Østlandet før de nye lokaltogene er på plass. Dette får følger for tilbudsutviklingen på Vestfoldbanen som må utsettes i påvente av de nye togene.
I tillegg er det nye digitale signalsystemet, ERTMS, som er under utbygging, også avhengig av enten nye tog eller at vi bygger om dagens tog.
Hva gjør vi med problemene?
Norske tog følger opp og forhandler med Alstom for å få fortgang i leveransen av nye lokaltog. Jernbanedirektoratet har etablert et prosjekt som sammen med Vy, Bane NOR og Norske tog jobber intensivt for å forlenge levetiden til de gamle togene og sørger for at flest mulig av togene vi har, til enhver tid er i trafikk inntil disse kan fases ut.
Et ytterligere tiltak er å effektivisere flyttingen av tog mellom parkering (hensetting) og verkstedplasser, og at skiftingen ikke tar så lang tid. Jernbanedirektoratet jobber også med å bedre kapasiteten ved verkstedene. I tillegg ser direktoratet på flere løsninger som skal gi passasjerene et forutsigbart og pålitelig togtilbud.