I august i år åpnet den nye Nygårdstangen godsterminal og nå står dobbeltsporet fra Bergen stasjon til Fløen for tur. Siste del av dobbeltsporprosjektet blir gjenåpningen av det rehabiliterte tunnelløpet gjennom Ulriken. Det skjer i mai og da blir det også store forbedringer i togtilbudet på Bergensbanen og Vossebanen. Mellom Bergen og Arna blir det da lokaltog fire ganger i timen samtidig som det blir flere avganger med fjerntogene.

Etapper fram til dobbeltspor

I 2014 startet arbeidet med å bygge et nytt tunnelløp på 7,8 kilometer parallelt med det gamle. Siden 1964 har toget tatt snarveien gjennom Ulriken fra Arna til Bergen, og dette har vært Nord-Europas tettest trafikkerte enkeltsporstrekning. I 2020 var det nye tunnelløpet ferdig til bruk samtidig som det gamle ble stengt for en total rehabilitering. Arna stasjon er også modernisert med nye spor, plattformer og tilgjengelighet for alle. Stasjonen åpnet i 2022.

Bergen – Fløen

Fra Bergen stasjon til tunnelmunningen ved Fløen er det 1,3 kilometer. I dette området har det vært jernbanespor siden Bergen fikk ny stasjon i 1913. Den opprinnelige sporplanen var laget for en annen tid med spor til en rekke ulike formål som ikke lenger er aktuelle. Nå er hele området planlagt på nytt med spor for persontogene til Bergen stasjon og spor for godstrafikkens ankomst og forbindelse til og fra godsterminalen på Nygårdstangen. Fra 16.oktober har strekningen vært stengt for persontrafikk for å gjøre det mulig med omfattende nybygging og omlegging av spor. 10.desember er dobbeltsporet klart til bruk.

-Vi har åtte uker på oss og med det har vi kortet inn mye på det opprinnelige forslaget, forteller prosjektsjef Eivind Farestveit Larsen. I tett samarbeid med Vy Tog Vest har vi planlagt slik at stengeperioden er lagt til etter høstferien og før juletrafikken. Da vi stengte for persontrafikken midt i oktober var hovedentreprenør Baneservice raske med å fjerne gamle spor. Samtidig er det gravd dypt ned for å fjerne alt av «gamle synder» i grunnen. Ny pukk er kjørt inn, og sammen med nye sviller, skinner og hele 10 nye sporveksler blir det nå en helt ny bane på strekningen. Hastigheten inn og ut av Bergen stasjon økes også, fra beskjedne 30 km/t til 80 km/t.

Gods hele tida

– Det har vært en viktig forutsetning for oss at vi skulle korte inn på stengeperioden så mye som mulig, sier Farestveit Larsen. En annen viktig forutsetning har vært at vi skulle sørge for at godstrafikken kunne gå tilnærmet som normalt. Derfor er det i hele perioden åpent for godstog til og fra Nygårdstangen mellom klokken 19 om kvelden og 05.00 på morgenen. -Gods-selskapene har også vært med i planleggingen her, og vi har fått på plass ordninger slik at godstogene trekkes med diesellokomotiver mellom Bergen og Arna disse åtte ukene, sier prosjektsjefen. Dermed sikrer vi at godstog og terminal fungerer som normalt i en svært viktig periode for gods på bane.

Plan-nerding

– Dette prosjektet er plan-nerding på høyt nivå, smiler Eivind Farestveit Larsen. 7000 aktiviteter fordelt på 8 uker er planlagt og brutt ned på tre geografiske områder mellom Bergen og Fløen. Det er godsterminalen som åpnet i august, det er sporene inne på stasjonen, og det er dobbeltsporet ut til Fløen. På det meste har vi hatt 200 personer i sving og lagt ned 10.000 arbeidstimer i døgnet. Det er bygget til sammen åtte kilometer nytt spor og skiftet ut 50 sporveksler, for uten at hele kontaktledningsanlegget er skiftet ut.

De siste ukene av bruddet ser det ikke ut som det skjer så mye, men det kommer av at signalanlegget med sine tusenvis av koblinger og komponenter må testes ut. -Det å teste ut og sjekke et signalanlegg er ikke så veldig visuelt, veldig mye skjer innendørs, forklarer prosjektleder signal, Jostein Heimark. -Som du ser så er det strøm på anlegget og lys i signalene. Nå er det folk fra leverandøren Thales som er i sving med sin testing. Bergen stasjon og strekningen Bergen – Fløen får nå nytt sikringsanlegg fra Thales. Det samme fikk Arna stasjon og Ulriken tunnel i 2022. -Det betyr at vi ikke møter noe grensesnitt mot andre typer anlegg når vi nå setter dette anlegget i drift, sier Heimark. Grensesnittet mellom forskjellige typer signalanlegg er som kjent kompliserte og krevende. Thales-anlegget i Bergen møter et anlegg av typen NSB’78 på Trengereid, og dette grensesnittet ble satt i drift for vel et år siden.

Testing og atter testing

Agnes Alexandersson er prosjekteringsleder på signal. -Det er skikkelig moro å se at anlegget her nå blir virkelighet og at det kommer liv i det, sier hun. -Testingen som nå pågår er ikke første gangen vi tester anlegget. Allerede hos leverandøren ble det kjørt simulert testing av anlegget slik at vi har så stor sikkerhet som mulig for at det skal fungere som forutsatt også når det nå er montert opp her i Bergen. Når Thales ferdigstiller sin testing av anlegget skal vi i Bane NOR gjennomføre vår sluttkontroll, eller site acceptance test (SAT). Da er det gjennomført factory acceptence test (FAT) både hos leverandør og hos Bane NOR i forkant og det blir tredje gang anlegget testes før vi kan vi åpne for testkjøringer av hele banen de siste dagene før åpning for ordinær trafikk, sier Alexandersson.

Bergensbanen fra Hønefoss til Arna skal få det nye signalsystemet ERTMS i 2026, mens den nye dobbeltsporstrekningen fra og med Arna stasjon og til Bergen skal få dette først i 2032 – 34. -Vi har likevel forberedt det vi kan for ERTMS-innføringen også her, forteller Agnes Alexandersson. Det betyr drivmaskiner fra Siemens som kan brukes også med ERTMS.