Jernbanedirektoratet Jernbanemagasinet

Jernbanemagasinet

I Jernbanemagasinet får du saker som setter jernbanen på dagsorden og som belyser viktige utviklingstrekk for jernbanen og kollektivtrafikken. Se siste saker på denne siden eller velg saker innen de ulike kategoriene.

Gjøvikbanens nordlige del har nå Europas mest moderne signalsystem.
Infrastruktur, Persontrafikk

Gjøvikbanen har nå Europas mest moderne signalanlegg

– Det er vanskelig å overdrive betydningen av dette, smiler direktør for digitalisering og teknologi i Bane NOR, Sverre Kjenne. Det nye signalsystemet ERTMS er nå godkjent og satt i drift på Gjøvikbanen fra Roa til Gjøvik.
Sporombygginstoget i arbeid på Nordlandsbanen.
Infrastruktur

200 000 sviller skiftet ut på Nordlandsbanen

Store deler av Nordlandsbanen har nå fått en betydelig bedre sporstandard. Bane NOR har siden 2019 skiftet ut hele 200 000 sviller fra Harran til Mo i Rana. Samtidig er sporet hevet og justert. Gevinsten er mer stabilt spor med bedre komfort, mindre vedlikeholdsbehov og mindre slitasje på togene.

Nattoget fra Trondheim gjør her et kort stopp på Mørkved holdeplass like før det ankommer Bodø.
Persontrafikk

Nordlandsbanen blir uten nattog inntil nye lokomotiver er på plass

Det kan dessverre ikke kjøres nattog på Nordlandsbanen før det er anskaffet flere lokomotiver. SJ Norge og Jernbanedirektoratet er enige om at nattogene innstilles fram til flere lokomotiver på plass. SJ Norge har valgt å prioritere dagtogene siden disse har størst trafikk, og det er en vurdering som støttes av Jernbanedirektoratet.
Lokomotivet og to av vognene måtte løftes ut fra ulykkesstedet med store kraner.
Infrastruktur

Togmateriellet fjernet etter rasulykken

Togmateriellet er fjernet etter rasulykken. 5. november ble lokomotivet løftet ut fra stedet der det havnet etter at nordgående dagtog på Nordlandsbanen kjørte inn i et steinras 24. oktober. Dermed er alt materiell fra togsettet fjernet. Lokomotivføreren mistet livet i den tragiske ulykken.

I månedsskiftet april - mai skal brua løftes på plass på nye fundamenter ved Randklev. Foto: Sjøentreprenæren AS
Infrastruktur

Randklev-bruddet kostet 1,4 milliarder

Bane NOR har regnet på alle typer kostnader for samfunnet som følge av det ni måneder lange bruddet på Dovrebanen etter at Randklev bru kollapset. -De totale kostnadene ligger på om lag 1,4 milliarder kroner, sier Jan Henrik Skisland i Bane NOR. -Dette viser tydelig hvor viktig det er å drive forebyggende vedlikehold, sier han.
Arbeid i sporveksel på Oslo S. Selv med store fornyelsesarbeider de siste årene øker slitasjen i anleggene enda mer. Nå foreslår Bane NOR en pakke der det blant annet settes av mer tid til vedlikehold for å bedre stabiliteten i anleggene.
Godstrafikk, Infrastruktur, Persontrafikk

Lager egen Oslopakke for mer stabil drift

Bane NOR kommer nå med en egen pakke med konkrete tiltak for å bedre stabiliteten på jernbanen gjennom Oslo. – Vi endrer nå måten vi driver vedlikeholdet vårt på fordi vi ser at sporet slites ned og ødelegges raskere enn vi klarer å vedlikeholde det, sier regiondirektør Lars Berge i Bane NOR. Målet er å få ned tallet på feil og ikke minst å forhindre de store full-stopp-hendelsene.

Container lastes opp på godstog på Alnabru.
Gods, Godstrafikk

– Tillit avgjør utviklingen

Godstrafikken på bane opplevde en massiv svikt som følge av bru-kollapsen ved Ringebu. – Nå er vi i ferd med å komme tilbake i volum på Dovrebanen, men er helt avhengig av at vi nå kan levere mer stabilt fremover og vise at vi er til å stole på, sier kommersiell direktør Carl Fredrik Karlsen i CargoNet. I høst kommer det fjerde godstogparet tilbake i trafikk på Nordlandsbanen.
Jubileumstoget på Verma stasjon
Godstrafikk, Historie, Infrastruktur, Persontrafikk

Raumabanen 100 år

I år er det 100 år siden Raumabanen ble åpnet. Den 114 kilometer lange banen knytter Møre og Romsdal til jernbanenettet og er fortsatt en viktig transportåre for folk og gods. 20. september ble hundreåringen feiret med jubileumstog og folkefest på stasjonene.
Narvik Havn med Narvikterminalen
Gods, Infrastruktur, Persontrafikk

Økende samarbeidsbehov på Nordkalotten

Trafikken på Ofotbanen har vært gjennom et svært uvanlig halvår. En omfattende avsporing med et malmtog ødela sporet på svensk side så mye at det tok over to måneder å få i gang trafikken igjen. Gruveselskapet LKAB anslo at de tapte inntekter på 100 millioner hver dag banen var stengt. Samtidig er banens strategiske beliggenhet og store betydning for alle formål nå enda tydeligere.
Nye plattformer ble tatt i bruk for tre spor på drammen stasjon sensommeren 2024.
Infrastruktur, Persontrafikk

Første etappe fullført i Drammen

29. juli ble første halvdel av nye Drammen stasjon tatt i bruk. – Det føles godt å begynne å gi noe tilbake til byen etter flere år med tungt anleggsarbeid midt i sentrum, sier prosjektsjef Hanne Stormo i Bane NOR. Tre spor med tilhørende nye og lengre plattformer er nå klare, mens arbeidet på de neste tre er i full gang.
Rana Gruber vil utvinne malm uten CO2 utslipp og heier på planene for utslippsfri Nordlandsbane.
Gods, Infrastruktur

Heier på utslippsfri Nordlandsbane

Rana Gruber i Nordland utvinner fem millioner tonn malm i året og er helt avhengig av jernbanetransport. Gruvene ligger i Dunderlandsdalen og malmen fraktes på Nordlandsbanen ned til Mo i Rana for foredling og utskipning. Jernbanedirektoratet har utredet løsninger for null-utslipp på baner som ikke er elektrifisert, og anbefaler å starte med Nordlandsbanen. Det passer godt for Rana Gruber sine planer.
Lærlinger på Kongsvinger. Bak t.h Odd Erik Berg Kristiansen og t.v Jørgen Lukashaugen.
Infrastruktur, Utdanning

– Det artigste er å rette feil!

Det foregår et generasjonsskifte på jernbanen. – I løpet av 12–15 år har vi skiftet ut 70 prosent av de ansatte på drift her på Kongsvinger, forteller Odd Berg Kristiansen, lærlingeansvarlig og assisterende driftssjef. På 10 år har nærmere 60 lærlinger gjennomført læretiden på Kongsvinger.
Se flere saker fra Jernbanemagasinet
Framsider Jernbanemagasinet

Arkiv av papirutgavene

Jernbanemagasinet har eksistert siden 2004. I november 2022 kom siste papirutgave av magasinet ut. Tidligere papirutgaver av finner du som PDF-filer i arkivet vårt.

Gå til arkivet

Kontakt oss

Har du tips til saker? Eller ønsker å gi oss andre tilbakemeldinger?

Send en e-post til Jernbanemagasinet.