Første del av Tinnosbanen nordover fra Notodden er nå satt i kjørbar stand. 11 200 sviller er byttet ut med nye. Tinnosbanen står på Unescos verdensarvliste og målet er å sette banen i kjørbar stand helt opp til Tinnoset. 21.mai ble begivenheten med markert med togtur, taler og kakefest.
På Sørlandsbanen har det vore store utfordringar med togmateriellet i fjerntrafikken dei siste månadene. Det vert jobba intenst med å betre situasjonen. Samtidig er det utført ei lang rekkje tiltak for å gjere sjølve banen betre.
Det er langt fra Trondheim til Bodø. Den 729 kilometer lange Nordlandsbanen går gjennom et landskap der både klima og topografi setter store krav til banens stabilitet. Gjennom flere år er det utført et stort arbeid for å sikre banen bedre mot ras, utglidninger og steinsprang.
Det går bra i godstrafikken på Bergensbanen. Så bra at både CargoNet og OnRail melder om fullsatte tog og økende etterspørsel. Hvert døgn ruller det nå 12 godstog over fjellet. Det betyr at over 60 prosent av godstrafikken mellom landets to største byer går på skinner. Til høsten blir det både flere og lengre tog på Bergensbanen.
Hvorfor stopper ikke toget oftere her hos oss? Er det bare byene som er viktige? Det kommer mange spørsmål til Jernbanedirektoratet som det er vanskelig å svare på. Ikke fordi svarene er krevende å finne, men fordi de kan være vanskelige for de reisende å forstå.
Anne Iren Fagerbakke (58) kommer inn i rollen som ny jernbanedirektør med tung erfaring fra både offentlig forvaltning og samferdsel, og en stor porsjon entusiasme.
Nordlandsbanen er stengt i lengre tid etter det store raset ved Nesvatnet like sør for Levanger. Det har ført til utstrakt bruk av buss for tog i persontrafikken, men hva med godstrafikken? Svaret er godt synlig på Steinkjer stasjon. Den ble plutselig godsterminal og stedet for en travel omlasting mellom lastebiler og tog.
Det er vinter på Hamar, og Norsk jernbanemuseum ligger ganske stille i vinterdrakt. Men det skjer spennende ting på innsiden. Direktør Marie Beate Rise har på ingen måte gått i dvale, og ideene bobler.
Styrtregn, voldsomme snøfall og sprengkulde er tøft for jernbanen. En solid satsing på vedlikehold, teknologiske forbedringer og nye maskiner bidrar til bedre vinterberedskap og driftsstabilitet i et stadig mer krevende klima.
Teknologisk utvikling er typisk for Ofotbanen og Malmbanan. Tung last, og svært tøffe forhold krever sitt. Nå blir avansert forskning og innovasjon testet på strekningen. Arctic Test Arena er viktig for jernbanen i hele verden.
Etter snart et år med full drift gjennom Blixtunnelen, kan man slå fast at det går atskillig bedre på Østfoldbanens vestre linje. Punktligheten er god, og større kapasitet smitter også over på andre linjer.
Tilgangen til verkstader er like viktig for å oppretthalde eit godt togtilbod som at infrastrukturen fungerer. No har Jernbanedirektoratet laga ein plan som ser på behova for verkstader i heile Noreg.
