Det er glede på operasjonssentralen hos SJ Norge i Trondheim. Ikke bare fordi det denne dagen er få telefoner og forholdsvis trolig, men nå ser alle i selskapet fram til å kunne kjøre tog på alle baner uten større avbrudd og buss for tog-strekninger.

– Vi er både stolte og fornøyde med den jobben som lagt ned for å få dette til å gå best mulig til tross for alle problemene vi har møtt, sier Steinar Olsen. – Det er først og fremst personalet vårt som har stått i dette og møtt kundene hver eneste dag.

Foto: Njål Svingheim

Olav Hagen er driftsleder på operasjonssentralen. Han har selv lokførerbakgrunn og kjenner både strekningene og togmateriellet godt.

– Her har vi tett kontakt med de som jobber ute i togene, og vi kjenner på den daglige pulsen på hver enkelt strekning, sier Hagen. – Vi blir på en måte brukerstøtte for førere og konduktører. Enten det dreier seg om et teknisk problem med et togsett, eller det er mer kundeorienterte spørsmål.

Tålmodige kunder

– Vi er faktisk litt stolte av kundene våre også, sier direktør for kommunikasjon og marked, Randi Ness. – Mange har vist forståelse for at avvikene er utenfor vår kontroll. Særlig for de mange som til daglig pendler med oss på Trønderbanen, har det vært en krevende tid. Selvsagt har vi også mottatt kundeklager. Vi er de første til å forstå at det er frustrerende når toget ikke kan kjøre som planlagt. Men det store bildet er at kundene har vist både tålmodighet og forståelse, sier hun.

Det er forresten ikke helt tilfeldig at det tross alt har gått såpass bra som det har gjort. SJ Norge har lagt ned mye arbeid i å informere så godt og tydelig det lar seg gjøre. – Da kan de som velger å reise med oss vite hva de har vente, sier Randi Ness. Dette gjenspeiles på gjentatte kundetilfredshetsmålinger der SJ Norge scorer helt i toppen.

– Vi har etter hvert blitt ganske gode på å håndtere avvik, sier Steinar Olsen. – Jeg vil være så tydelig som å si at vi har blitt en bedre organisasjon av alt dette, sier han. Uten at det dermed betyr at vi ikke gjerne skulle sluppet alle disse avvikene, legger han til. – Det er nok heller ikke siste gangen vi opplever akutte avvik, men vi føler oss temmelig trygge på at vi kan håndtere det meste.

Foto: Njål Svingheim

Av strekningene som SJ Norge kjører tog på, så er det bare Rørosbanen som ikke har vært stengt i lengre tid som følge av ras eller flomskader. Men også på Rørosbanen var det store endringer i trafikken siden banen måtte ta unna godstrafikk fra Dovrebanen mens den var stengt. Persontogene på Rørosbanen måtte da vike for at godstogene skulle komme fram over Røros.

Brukollapser og ras

Det hele startet med kollapsen på Randklev bru ved Ringebu under storflommen i august 2023. Dovrebanen var stengt på stedet fram til mai året etter. Høsten 2024 kjørte nordgående dagtog på Nordlandsbanen inn et steinras ved Finneidfjord og sporet av. Lokomotivføreren mistet livet og fem passasjerer ble lettere skadet i den tragiske ulykken. Banen var stengt i seks uker.

– Det er klart at det er ulykkene som har krevd menneskeliv og der folk har blitt skadet, som er det verste, sier Randi Næss. Vi er fortsatt preget av det som skjedde. Trafikken kan vi alltid håndtere, men skader på liv og helse er så vanskelig som kan få blitt.

I januar 2025 oppdaget Bane NOR at Otta bru var ustabil som følge av undergraving av brupillarer. Større arbeider måtte til og Dovrebanen ble på nytt stengt, denne gangen i ti uker. Så var det Raumabanen sin tur. I juli 2025 gikk et større ras ved Verma som stengte banen i over tre måneder. Så kom raset ved Nesvatnet i Levanger sist i august i fjor, der en anleggsarbeider mistet livet.
En kjempestor jobb med å bygge opp igjen banen måtte til, og nå ti måneder senere kan det igjen kjøres tog forbi stedet.

Heller ikke Meråkerbanen har sluppet unna. Banen er stadig utsatt for mindre ras. Vinteren 2026 gitt et større steinras vest for Gudå som stengte banen i flere uker.

Tog hele veien

Når det nå igjen er mulig kjøre sammenhengende togruter på Trønderbanen og Nordlandsbanen, så ønsker SJ Norge å markere begivenheten. Selskapet markerer gjenåpningen av Trønderbanen med kaffe og kaker til alle.

–Vi ønsker å takke for tålmodigheten og samtidig gjøre det klart for alle at nå går toget hele veien, sier Randi Ness.

Det hører med til historien at den første uken fram til 29. juni er Trondheim stasjon stengt for planlagte arbeider. Nordlandsbanen starter på Værnes og Trønderbanen erstattes av busser mellom Heimdal og Lademoen.

Foto: Njål Svingheim

Byvekstavtale ga kraftig vekst

Trønderbanen er i særklasse den strekningen der SJ Norge har flest passasjerer. Godt over to millioner reisende tar nå toget på Trønderbanen hvert år. Trafikken har eksplodert etter at det ble satt inn moderne bimodale tog med langt bedre plass og komfort enn de gamle dieseltogsettene av type 92.

– Den kanskje aller viktigste driveren for at vi nå har trafikkvekst på mer en 50 prosent siden 2024 er nok inngåelsen av byvekstavtalen for Trondheimsregionen, sier Randi Ness. Den har medført samme priser på tog og buss helt ut til Stjørdal. Togbillettene har dermed blitt mye billigere, og ikke minst til og fra Trondheim lufthavn, Værnes er veksten helt eksplosiv.

Trafikken har holdt seg godt sør for bruddet ved Nesvatnet også de siste månedene. Lenger nord har mange valgt bort toget som følge av strekningen med buss for tog og lengre reisetid. Nedgangen på Trønderbanen er på 13 prosent etter raset.

– Nå tror og håper vi alle kommer tilbake på toget og at veksten kan fortsette. Steinkjer er et viktig administrasjonssentrum i Trøndelag og vi skal få folk tilbake på toget så fort som mulig, sier Randi Ness.

Foto: Njål Svingheim

Elektrisk

– Det som nesten har gått litt under radaren, er at vi nå kjører elektrisk sør for Stjørdal og på Meråkerbanen, sier Steinar Olsen. – På Meråkerbanen har vi slitt med å skaffe nok elektriske togsett under bruddet på Nordlandsbanen, men vi har kjørt en del avganger med type 73 som har vært ledig i Trondheim mellom turene på Dovrebanen.

– Når vi nå har fått normal drift på Trønderbanen, blir det lettere å kunne disponere type 76 til Meråkerbanen. Da får vi utnyttet elektrifiseringen. Vi er glade for å kunne kjøre mer elektrisk, og håper selvsagt på fortgang i arbeidet med å elektrifisere helt opp til Steinkjer, slik det legges opp til i Nasjonal transportplan, sier Olsen.

– Nå skifter vi fra strøm til dieseldrift på regiontogene i Hell, men kan kjøre elektrisk til og fra Stjørdal så snart ombyggingen på stasjonen der er ferdig.

Nordlandsbanen

– Grunnen til at vi i det hele tatt kunne kjøre tog nord for bruddet ved Levanger i de ti månedene siden raset ved Nesvatnet, er opprettelsen av det midlertidige verkstedet i Bodø, forklarer Steinar Olsen.

– Uten verksted for togvedlikehold på nordsiden av bruddet hadde det ikke vært mulig. Jeg vil derfor gi hønnør til både Bane NOR og Mantena og Stadler for at dette ble mulig så raskt. Type 76 har vært turnert i dagtogene på Nordlandsbanen og i regiontogene mellom Steinkjer og Levanger under bruddet. Dermed har de fått sitt jevnlige vedlikehold i Bodø. Type 76 har fungert godt i dagtogene på Nordlandsbanen, men de mangler en del komfortfunksjoner som spiseavdeling og famileavdeling blant annet. Det er derfor viktig for både kundene og oss at vi nå har fått tilbake lok og vogner i trafikken der.

Foto: Njål Svingheim

– Så var det nattoget da?

– Ja, og det nærmer seg det også, heldigvis. Vi får snart overta et lokomotiv av type ED fra Grenland Rail. Dette er et moderne bimodalt lok som skal passe godt til trafikken på Nordlandsbanen. Nattoget har ikke blitt kjørt siden raset ved Finneidfjord høsten 2024 da et Di4-lok ble totalskadd. ED-loket har fått noen tilpasninger for persontrafikk og opplæring av lokførerne er i fulle gang. Vi har ikke noen dato for oppstart klar riktig ennå, men målet er å starte opp så fort det lar seg gjøre i løpet av kommende høst, sier direktøren for operasjon og sikkerhet.

– De fire gjenværende Di4-lokene har gjennomgått teknisk revisjon, så vi håper at disse også skal være stabile i trafikken framover og helt fram til Nordlandsbanen får nye tog i 2029.

Nå håper SJ på god trafikk av både turister, fritidsreisende og pendlere i sommer.

Foto: Njål Svingheim

Bane NOR: Enorme mengder masser

– Arbeidet med å sikre og gjenoppbygge skredgropen har vært omfattende, sier regiondirektør i Bane NOR, Kristine Jessen i en pressemelding. – Vi takker person- og godstogselskap samt passasjerer og naboer for tålmodigheten og fleksibiliteten de har vist i denne perioden.

– Det har vært svært viktig å ivareta sikkerheten for både området og de som jobber der. Derfor har vi gravd oss ned til fjellet på et større område rundt den opprinnelige skredgropen.

– Sporet er bygget opp igjen på steinfylling direkte på fjell. Vi har håndtert enorme mengder masser. Over 300 000 kubikkmeter masser er kjørt bort og rundt 150 000 kubikkmeter er fylt tilbake. Store deler av dette ligger nå under vannflaten, sier Kristian Lauritzen, prosjektleder for gjenoppbygging av sporet i Bane NOR.

Planlegging av det permanente sporet er godt i gang. Når traséen er bestemt, bygger de det permanente sporet parallelt med at togtrafikken er i gang på det midlertidige sporet. Reetablering av E6 kan først starte etter at togtrafikken er flyttet tilbake til permanent togspor.

– Arbeidet som er gjennomført er krevende. Vi vil rette en stor takk til alle som har bidratt med å gjenopprette jernbanen forbi Nesvatnet, både egne medarbeidere og våre samarbeidspartnere, avslutter Kristine Jessen.

• Se også: Gods på Nordlandsbanen mot alle odds