Elektrisk på Meråkerbanen
Nå kjøres det elektriske tog over riksgrensen på Meråkerbanen. I vår ble hele den vel 100 kilometer lande strekningen fra Trondheim S til riksgrensen ved Storlien åpnet for elektrisk drift.
Oppstarten har vært nokså beskjeden som følge ras og materiellmangel på Nordlandsbanen. Men nå kjøres det elektriske persontog over grensen på Meråkerbanen. Strekningen har allerede fungert som alternativ rute for godstog mellom Oslo og Trondheim.
En gammel drøm er realisert
Allerede i 1945 var svenskene ferdige med å strekke kontaktledning på Mittbanan til Storlien og helt fram til selve riksgrensen i Meråker. Nå var det opp til Norge å fullføre verket, slik at det kunne kjøres elektrisk hele veien fra Stockholm til Trondheim. Både av hensyn til samtrafikk for både person- og godstog, og av hensyn til felles beredskapsløsninger i Norge og Sverige, har det vært et ønske om få Meråkerbanen elektrifisert.
I alle år etter 2. verdenskrig har det vært nødvendig å bytte lokomotiv på grensestasjonen i Storlien for tog mellom Norge og Sverige. De siste årene har det vært togbytte på Storlien for alle tog. Siste gjennomgående nattog mellom Trondheim og Stockholm gikk i 2000.
Sømløst over grensen
På norsk side nådde ikke elektrifisering av Meråkerbanen opp i prioriteringene. Det har vært gjentatte ønsker fra svensk side for å få banen elektrifisert, men dette har ikke før fram før nå.
I 2014 vedtok Stortinget at Meråkerbanen skulle elektrifiseres. Arbeidet startet opp i 2017. Meråkerbanen ble prioritert for elektrifisering av hensyn til samtrafikken med Sverige og de mulighetene det gir å kunne kjøre sammenhengende og sømløst over grensen med elektrisk togmateriell. Også for beredskap og godstrafikk er dette viktig.
Foto: Njål Svingheim120 kilometer bane elektrifisert
Bane NOR har satt opp 2500 kontaktledningsmaster, bygget Hell omformerstasjon og montert et topp moderne strømforsyningsanlegg med autotrafoer. Dette omfatter Nordlandsbanen fra Trondheim til Stjørdal (35 km), Meråkerbanen fra Hell til Storlien (74 km) og forbindelsesbanen Stavne–Leangen i Trondheim (8km).
På Stavne–Leangenbanen måtte det gjøres store arbeider med profilutvidelse i den 2,8 kilometer lange Tyholt tunnel for å kunne montere kontaktledningsanlegget. Elektrifiseringen har også medført at 35 bruer over jernbanen er skiftet ut. Prisen for om lag 120 kilometer elektrifisert bane er 2,4 miliarder kroner.
Dermed er første etappe av elektrifiseringen i Trøndelag fullført. Neste etappe blir Stjørdal–Steinkjer slik at den viktige regiontrafikken på Trønderbanen kan kjøres elektrisk hele veien. Dette arbeidet er under planlegging og er prioritert for oppstart i første seksårsperiode av Nasjonal transportplan 2025–2036:
Det pågår i dag elektrifisering på den sørligste delen av Nordlandsbanen, frem til Stjørdal. Effektpakken innebærer en videre elektrifisering frem til Steinkjer og bruk av elektriske tog i regiontogtrafikken. Dette muliggjør en omdisponering av kjøretøyflåten slik at bimodale kjøretøy kan benyttes på Rørosbanen og øvrige ikke-elektrifiserte banestrekninger.
