Jernbanemagasinet

– Vi merker at det er stadig større interesse for å øke kapasiteten på Ofotbanen, sier prosjektsjef Simen Grenersen i Bane NOR i Narvik. – Særlig i lys av at Sverige og Finland nå er med i NATO, økende forsvarssamarbeid og den sikkerhetspolitiske situasjonen er det et enda større fokus på å få opp kapasiteten, sier Grenersen. Men Ofotbanen har flere roller å fylle, og arbeidene med å få plass til enda flere tog er i gang.

I lys av den sikkerhetspolitiske situasjonen skjer det nå en omfattende satsing på forsvar og beredskap over hele Europa. Landenes transportsystem er en helt sentral del av dette. – For å frakte tungt utstyr over lengre avstander på landjorden er det ingenting som kan matche jernbanen, sier avdelingsdirektør Jan Frederik Geiner i Jernbanedirektoratet.

Rana Gruber i Nordland utvinner fem millioner tonn malm i året og er helt avhengig av jernbanetransport. Gruvene ligger i Dunderlandsdalen og malmen fraktes på Nordlandsbanen ned til Mo i Rana for foredling og utskipning. Jernbanedirektoratet har utredet løsninger for null-utslipp på baner som ikke er elektrifisert, og anbefaler å starte med Nordlandsbanen. Det passer godt for Rana Gruber sine planer.

Godstrafikken mellom Sør- og Nord-Norge er denne vinteren preget av store snømengder både i Nordland og på Østlandet. I tillegg kommer bruddet på Dovrebanen som betyr redusert kapasitet. Mye snø, is og kulde fører til skader på togmateriellet. Det gjør det ekstra krevende å holde trafikken i rute.