I Nasjonal transportplan (NTP) ligger denne styrkingen av Oslo-navet inne i perioden 2025–2036. Prosjektet skal være en del av det å ruste opp og vedlikehold infrastrukturen vi allerede har, for å bedre driftsstabiliteten, og det skal bidra til å øke kapasiteten i et hardt presset område.

– Dette er et krevende prosjekt, fordi det ligger midt i byen, men også svært viktig. Osloområdet er jo kjernen i hele jernbanenettet. Forsinkelser her får store ringvirkninger, så det er viktig at vi får mer kapasitet gjennom Oslo, understreker Benedicte Bruun-Lie, leder av NTP-seksjonen i Jernbanedirektoratet.

Hun forsetter:

– Brynsbakken er en del av effektpakken E15 Bedre lokal- og regiontilbud på Østlandet. Den handler om hva vi kan få til for å få mest mulig ut av det jernbanenettet vi har. Å bygge om Brynsbakken vil bidra til økt driftsstabilitet. Det vil også bety noe for bymiljøet i Oslo, og byens klimamål, ved å gjøre toget til et mer pålitelig og attraktivt alternativ for flere.

Foto: Anne Wennberg

Mot kjøreretningen

Så hva er problemet? Brynsbakken er stigningen opp mot Bryn stasjon på Hovedbanen. Men det er flere baner som kjører nederst i Brynsbakken. Her har også Gardermobanen sin trasé før den går inn i egen tunnel. I tillegg tar Gjøvikbanen av fra det ene sporet på Gardermobanen, og da må togene et stykke kjøre mot kjøreretningen. Dette fører til dårligere kapasitet, fordi andre tog må vente. Prosjektet Retningsdrift Brynsbakken skal legge om kjøremønsteret til slik at alle tog kjører i én retning i samme spor, og da trengs det bedre plass.

Flere viktige tiltak

En annen flaskehals ligger vest for Oslo: Sandvika stasjon. Her er planen at fire spor skal bli til seks, slik at lokaltog ikke forsinker region- og fjerntog. Akkurat som med Brynsbakken-prosjektet er målet å oppnå en smidigere avvikling av lokal- og regiontrafikken, som vil komme svært mange dagpendlere til gode. Det foreligger også planer for å koble til østre linje på Østfoldbanen sør for Ski stasjon, for å øke kapasiteten og tilby hyppigere avganger for lokal- og regiontog.

På Hovedbanen må Grorud stasjon få lengre plattformer for å kunne ta imot nye lokaltog. Her skal også avgreningen mot den store godsterminalen på Alnabru forbedres, for å sikre at 740 meter lange godstog kan passere uten å hindre lokaltrafikken som skal bli tettere.

Foto: Njål Svingheim

Ikke uten motstand

Bane NOR har utarbeidet forslag til planprogram for Retningsdrift Brynsbakken, på oppdrag fra Kommunal- og distriktsdepartementet (KDD), og har vært til høring i vår. Innspillene som kommer inn, vil bli gjennomgått før prosjektet går videre i prosessen.

Det er tidligere gjennomført en reguleringsplanprosess og planforslaget ble vedtatt våren 2021 av Oslo bystyre. Vedtaket ble påklaget, og Statsforvalteren i Oslo og Viken opphevet planvedtaket. Statsforvalteren viste blant annet til at det har kommet flere innspill om lokkløsninger. Statsforvalteren mente at disse alternativene ikke ble tilstrekkelig utredet til at de kunne avvises. Som følge av dette ble planvedtaket opphevet, og det ble vedtatt statlig planprogram for å sikre forutsigbarhet og framdrift i et prosjekt som går gjennom et tett befolket område i Oslo, og samtidig er et viktig nasjonalt utbyggingsprosjekt.

Tre ulike løsninger

I planprogrammet som nå har vært til høring, er det utredet ulike lokkløsninger: kort, mellomlangt og langt.

Løsningene som er utredet, vil også i større eller mindre grad gi nye grøntarealer oppå lokkløsningen.

Les forslag til planprogram for Brynsbakken på banenor.no.