Det har vært en senhøst og vinter preget av for lav punktlighet, for mange innstillinger og av flere større avvik i togtrafikken. Direktør for Drift og teknologi i Bane NOR, Sverre Kjenne, erkjenner at dette har vært for dårlig.
Tålmodigheten til pendlere og godskunder har blitt satt på harde prøver de siste månedene. Feil med infrastrukturen har ført til stengte banestrekninger, innstilte togavganger og gjentatte forsinkelser.
Etter omfattende arbeider med feilsøking, feilretting og testkjøringer ble Follobanen gjenåpnet for trafikk søndag 5.mars. Fra samme dato kunne den opprinnelige ruteplanen for hele Østfoldbanen tas i bruk.
Mandag 12.desember foretok H.M. Kong Harald den offisielle åpningen av Follobanen. Den nye dobbeltsporede banen fra Oslo S til Ski halverer reisetiden fra 22 til 11 minutter, og knytter bo- og arbeidsområder tettere sammen. Samtidig blir det også langt flere avganger på strekningen.
Det skjer store ting med togtilbudet på Østfoldbanen fra 11.desember. Når Follobanen åpner lanserer Vy samtidig et kraftig forbedret togtilbud. Reisetiden mellom Ski og Oslo blir 12 minutter. Samtidig øker SJ Norge også togtilbudet på Dovrebanen.
Stadig vekst i kombitrafikken har gjort det nødvendig med større kapasitet på terminalen på Fagernes i Narvik. 8. desember er det offisiell åpning av terminalutvidelsen, som betyr 50% vekst i kapasitet. Terminalen kan dermed håndtere 4-5 kombitogpar i døgnet.
11.desember tas det nye sikringsanlegget på Sandefjord stasjon i bruk. Dermed kan togene på Vestfoldbanen igjen krysse i Sandefjord, noe som ikke har vært mulig siden brannen i juli for halvannet år siden. Det er godt nytt for både trafikkavvikling og punktlighet på Vestfoldbanen.
I høst er det 100 år siden Drammenbanen ble elektrifisert, som den første statlige banen i Norge. Tidligere Bane Energi-arbeider Magne Tveit har gravd seg ned i historien til den første kraftstasjonen som ble bygget for å forsyne togene.
Nye Veier har i ett år arbeidet med å redusere omfanget av prosjektet Ringeriksbanen og E16, og selskapet melder at det kan spare inn seks milliarder kroner. Men etter regjeringens forslag til statsbudsjett, kan de både måtte tenke nytt og vente på byggestart.
Arbeidet med å øke kapasiteten på Nordlandsbanen går jevnt og trutt framover. I Mo i Rana har det som fortoner seg som et dobbeltspor gjennom sentrum av byen, kommet på plass. Innsatsen vil gi økt kapasitet når ERTMS tas i bruk.
Det graves for å bygge flere og bedre hensettingsspor på Kongsberg stasjon, hele signalsystemet bygges om, og i tillegg skal fem planoverganger på Numedalsbanen sikres med automatiske bomanlegg. Grepene vil blant annet øke godskapasiteten og få slutt på kjøringen av tomme tog mellom Kongsberg og Drammen.
Neste høst står 13,5 km med nytt dobbeltspor gjennom Eidsvoll ferdig, og i 2027 30 km gjennom Stange. Da blir det to avganger i timen mellom Oslo og Hamar – med en reisetid på under én time.
